Kenge, Chef-lieu de la Province du Kwango : Chaque averse est désormais synonyme de calvaire. Loin des clichés de routes nationales bitumées, le tronçon de la RN1 traversant Kenge est devenu un monument à la décrépitude et à l’abandon. Ce qui devrait être une artère vitale reliant la capitale, Kinshasa, au Kwilu et à Tshikapa, se mue en un piège aquatique et boueux, coupant littéralement le Kwango du reste du pays.

Le constat, dressé sur place est accablant. Dès les premières gouttes de pluie, la route ne disparaît pas : elle se transforme en un immense bassin d’eau. Les véhicules, du bus de transport en commun au poids lourd chargé de marchandises essentielles, s’y embourbent les uns après les autres, créant des bouchons monstres et obligeant les voyageurs et les conducteurs à des nuits d’attente forcée. Un spectacle désolant qui se répète inlassablement depuis près d’un an, selon les riverains exaspérés.

L’artère économique à l’arrêt

La RN1 n’est pas une route secondaire. Elle est l’épine dorsale de l’économie, du social et de l’humain pour toute la région. Son blocage au cœur même de Kenge a des répercussions immédiates :

• Impact Économique : Les denrées et les marchandises voient leur transport rallongé et rendu plus coûteux, menaçant la chaîne d’approvisionnement et faisant potentiellement flamber les prix sur les marchés locaux. L’arrêt des camions-remorques fige le commerce interprovincial.
• Risque Matériel : Des conducteurs, poussés par le désespoir et l’urgence, s’aventurent dans les étendues d’eau, engageant des risques considérables pour leurs véhicules qui peuvent subir des dégâts irréparables.

Le mystère des travaux avortés

L’indignation des populations locales est d’autant plus vive que ce chaos est la conséquence d’un chantier laissé en plan. Selon plusieurs sources concordantes, des travaux de bétonnage de cette partie stratégique de la RN1 avaient été lancés il y a quelque temps, offrant une lueur d’espoir aux usagers.

Cependant, ces travaux ont été stoppés brusquement, sans aucune explication officielle. L’abandon du site de construction a laissé derrière lui un état de dégradation pire qu’à l’origine, le chantier inachevé favorisant l’accumulation de l’eau et de la boue à chaque averse.

Le Kwango, par l’entremise de son chef-lieu, lance aujourd’hui un cri d’alarme à l’endroit des autorités centrales et du ministère des Infrastructures. Remettre ce tronçon de la RN1 en état n’est pas un simple projet routier, c’est une urgence vitale pour désenclaver toute une région et permettre à la vie économique de reprendre son cours normal. Le temps des promesses doit laisser place à l’action.

Salomon BIMANSHA

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KINSHASA – Le Ministre des Infrastructures et Travaux Publics, John Banza Lunda, a mis sur la table du dernier Conseil des ministres un dossier d’envergure : l’état d’avancement d’un vaste projet d’aménagement urbain destiné à transformer le visage de plusieurs agglomérations congolaises.

Le cœur de ce plan repose sur la construction de 80 passerelles piétonnes et l’installation de 600 portiques de signalisation et publicitaires. L’objectif est double : sécuriser la traversée des piétons dans des villes où le trafic est de plus en plus dense, et moderniser l’image des artères principales.

Le pari de la modernité sur le 30 Juin

Si le projet a vocation à s’étendre à travers le pays, son coup d’envoi sera donné là où le besoin de fluidité est le plus critique : sur le célèbre Boulevard du 30 juin à Kinshasa.

Ce choix n’est pas anodin. Le 30 Juin, axe névralgique de la capitale, est le théâtre quotidien d’embouteillages massifs et de traversées hasardeuses. L’installation des premières passerelles vise à créer une césure définitive entre le flux motorisé et la mobilité piétonne, améliorant ainsi la sécurité et la vitesse de circulation.

Passerelles à ascenseur : l’accessibilité en ligne de mire

Au-delà du simple gain de temps, le Ministre a insisté sur l’aspect inclusif du projet. Selon les informations disponibles, ces nouvelles passerelles ne seront pas de simples escaliers de béton. Elles devraient être équipées d’ascenseurs de chaque côté, une innovation majeure visant à garantir l’accessibilité aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR) et aux personnes chargées. Ce détail technique est un signal fort des autorités pour rattraper le retard en matière d’infrastructures inclusives.

Quant aux 600 portiques, leur fonction ira au-delà de la signalisation routière. Ils sont conçus pour devenir des supports publicitaires, suggérant que le financement ou la maintenance de ces infrastructures pourrait être partiellement assuré par des recettes commerciales, un modèle économique qui reste à détailler.

L’approbation de la feuille de route au Conseil des ministres marque le passage de la phase de conception à la phase d’exécution pour ce projet lancé en octobre 2023. La réussite de l’opération sur le Boulevard du 30 juin sera cruciale pour valider l’approche et préparer le déploiement des 80 passerelles dans le reste du pays, symbolisant un effort tangible pour améliorer le cadre de vie urbain.

Salomon BIMANSHA

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