Qualifié par le Directeur Général de l’OGEFREM, Olivier Tshibola Mukuma, d’accord « d’une ampleur inégalée en 46 ans d’existence » pour l’office, ce partenariat entend jetter les bases d’une synergie renouvelée entre le secteur public et le patronat privé.

Un cadre permanent de concertation

À l’heure où l’efficacité des chaînes logistiques conditionne la croissance des économies africaines, cette initiative vise avant tout à instaurer un cadre de dialogue régulier et structuré. L’objectif est clair : désamorcer les incompréhensions, renforcer la confiance mutuelle et apporter des solutions concertées aux contraintes qui pèsent sur les opérateurs économiques.


Ce rapprochement s’inscrit directement dans la vision du président Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo, qui fait de l’amélioration du climat des affaires et de la concertation avec le secteur privé une priorité nationale.

Soutenir les chargeurs et développer les infrastructures

Concrètement, ce protocole pose les jalons de plusieurs axes de coopération majeurs :

Un soutien renforcé aux chargeurs : Faciliter les échanges commerciaux et accompagner les importateurs et exportateurs, quel que soit le mode de transport utilisé (maritime, fluvial, lacustre, ferroviaire ou routier).


Le développement des infrastructures : Promouvoir le Partenariat Public-Privé (PPP) pour valoriser et moderniser les plateformes logistiques et les corridors de transport.


La fluidité des flux : Améliorer l’organisation des cargaisons et réduire les goulots d’étranglement qui entravent la compétitivité de la RDC.

En scellant cette alliance avec la FEC, représentée par son Président National, l’OGEFREM réaffirme son ambition de transformer le paysage logistique congolais. Reste désormais à traduire ces engagements institutionnels en résultats tangibles sur le terrain pour l’ensemble des acteurs économiques du pays.

Salomon Bimansha

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Un modèle historique rattrapé par la réalité et le climat

Historiquement, le réseau de la Société nationale d’électricité (SNEL) s’est structuré autour de la puissance du complexe d’Inga. Durant des décennies, le site a fourni une énergie amplement suffisante pour couvrir les besoins nationaux et exporter du surplus. Mais à partir de 1997, la libéralisation progressive du secteur et l’explosion de la demande urbaine ont poussé les installations jusqu’à leurs limites, atteignant un point de saturation structurel malgré l’apport de centrales plus récentes comme Zongo II.

Aujourd’hui, c’est le facteur climatique qui vient porter un coup de grâce aux capacités de production. Face à la presse ce jeudi 1ᵉʳ octobre 2026 lors du briefing co-organisé avec le ministère de la Communication et Médias, le Directeur Général de la SNEL, Teddy Lwamba, est venu s’expliquer sur les coupures intempestives d’électricité qui frappent la République démocratique du Congo et la capitale en particulier.

Interrogé sur les raisons de ces perturbations à répétition, le patron de la SNEL a pointé du doigt « une baisse drastique du niveau d’eau ». Cette dégradation hydrologique sévère a des conséquences directes sur les infrastructures hydroélectriques : « Des machines sont à l’arrêt », a déploré Teddy Lwamba.

L’impasse financière : Quand l’État ne paie pas ses factures

Au-delà des aléas climatiques, l’entreprise publique étouffe sous le poids d’un modèle économique profondément déséquilibré.

Le premier frein réside dans une tarification administrativement encadrée à un niveau non rentable, fixée en deçà des coûts réels de production et de distribution. Ce gel tarifaire empêche la SNEL d’autofinancer la modernisation du réseau et décourage les investisseurs privés.

Mais le dysfonctionnement le plus flagrant révélé par Teddy Lwamba est d’ordre institutionnel. Le DG de la SNEL a ouvertement abordé la question des créances impayées qui assèchent la trésorerie de la société : « Les instances officielles ne paient pas », a-t-il dénoncé. Un manquement lourd de conséquences quand on sait que « 25 % de la consommation, c’est l’État ». Pour le dirigeant, il est désormais urgent de corriger cette « incohérence institutionnelle » qui prive l’opérateur national des liquidités indispensables à son entretien de base.

Pour rétablir l’équilibre du secteur, Teddy Lwamba plaide par ailleurs pour la mise en place d’une subvention publique directe à l’électricité, à l’image des mécanismes d’accompagnement déjà existants dans le secteur pétrolier.

Kinshasa au régime d’urgence : L’option du bateau-centrale

En attendant des réformes structurelles et une régularisation des dettes publiques, la capitale – mégapole de près de 20 millions d’habitants – demeure plongée dans un délestage quotidien dommageable pour le tissu économique.

Pour faire face à cette crise aiguë et soulager les ménages comme les commerces, le patron de la SNEL annonce avoir opté pour une solution d’urgence : le recours à un bateau-centrale flottant d’une capacité de 134 mégawatts. Cette injection rapide de puissance devrait, selon lui, améliorer principalement la desserte de la capitale. « Nous aurons 20 % d’amélioration », assure Teddy Lwamba.

Quelles perspectives pour sortir de l’impasse ?

Si le navire-centrale offre une bouffée d’oxygène temporaire, la SNEL devra mener de front plusieurs chantiers majeurs pour garantir la souveraineté énergétique du pays :

La réhabilitation lourde des centrales d’Inga : Remettre en service les groupes à l’arrêt pour restaurer le potentiel nominal du fleuve Congo.

La diversification vers le solaire : Développer le photovoltaïque pour réduire la dépendance exclusive à l’hydroélectricité, particulièrement fragile en période d’étiage.

La vérité des prix et le recouvrement : Exiger le paiement effectif de la consommation des institutions publiques et réajuster les cadres tarifaires pour inciter les partenariats public-privé (PPP).

Sans une discipline budgétaire de l’État actionnaire et une remise à niveau du modèle économique, la RDC peinera à transformer son colossal potentiel hydraulique en courant continu pour ses citoyens.

Salomon Bimansha

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Une équipe ne s’épuise pas uniquement sous la charge du travail brut^{. Elle s’épuise face aux obstacles invisibles et chronophages du quotidien : réunions inutiles, fausses urgences, interruptions incessantes, changements de priorités répétitifs et manque de reconnaissance.}

^{Face à ce constat, le manager doit agir comme un véritable bouclier.}

Les 10 attitudes clés du leader protecteur

Pour permettre à ses collaborateurs de passer d’un état de survie à un état de création et de performance, le leader moderne adopte 10 principes fondamentaux :

1. Filtrer les faux « ASAP » : Distinguer le véritable d’urgence des pressions artificielles^.
2. Protéger le temps de concentration : Préserver des plages de travail indispensables à la création de valeur^.
3. Défendre la reconnaissance : Mettre en lumière le travail et les efforts accomplis par l’équipe^.
4. Repérer l’épuisement précoce : Détecter les signaux de surchauffe avant le burn-out^.
5. Clarifier les priorités : Donner une vision nette des tâches réellement essentielles^.
6. Négocier les détails : Ajuster les exigences avec la hiérarchie pour éviter la surcharge^.
7. Supprimer le travail inutile : Éliminer les processus superflus^.
8. Absorber les tensions politiques : Faire écran face aux pressions administratives ou institutionnelles^.
9. Combattre la bureaucratie : Simplifier les procédures pour libérer l’action^.
10. Limiter les réunions chronophages : Réduire les rencontres qui entravent la production effective^.

Créer un environnement propice à la croissance

Un réseau ou une entreprise qui accumule la complexité finit par épuiser ses ressources humaines^{. À l’inverse, une structure qui simplifie, apporte de la méthode et protège ses acteurs favorise une croissance pérenne}

En somme, le leadership moderne ne consiste plus à exiger toujours plus de ses équipes, mais à leur offrir les conditions et la sérénité nécessaires pour qu’elles puissent donner le meilleur d’elles-mêmes^.

Salomon Bimansha

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Dans les quartiers de la capitale, le scénario est devenu tristement banal. Une cabine en panne, un câble sectionné ou un quartier entier plongé dans le noir, et c’est le début d’un parcours du combattant. Alors que l’abonné s’attend à une intervention technique réglementaire de la part de l’entreprise publique, il se retrouve confronté à un marché de dupes mené par des réseaux informels.

Pour de nombreux observateurs et observateurs avertis du secteur de l’énergie, le constat est unanime : l’implication de certains agents de terrain, en particulier cette nébuleuse de journaliers non inscrits sur les rôles officiels de permanence, constitue une double hémorragie. Une saignée financière pour l’entreprise publique et une source intarissable de tracasseries pour les abonnés.

Un circuit parallèle aux commandes du terrain
Comment ces pratiques ont-elles pu s’enraciner ? Sur le terrain, l’opacité règne en maître. Les abonnés l’ignorent souvent, mais les circuits de distribution échappent régulièrement aux contrôles stricts de la hiérarchie en raison de l’intervention d’intermédiaires informels.

Ces équipes de terrain, souvent qualifiées de « journaliers » ou de prestataires de circonstance, profitent du déficit d’information des clients sur les modalités réelles de dépannage et de distribution. Au lieu d’intervenir pour rétablir l’ordre dans le réseau, certains n’hésitent pas à orchestrer ou à entretenir artificiellement les pannes pour monnayer le moindre raccordement, la moindre intervention d’urgence ou le rétablissement d’une phase.

« C’est un secret de polichinelle. Quand le courant saute, on ne sait plus à quel saint se vouer. Les agents officiels brillent par leur absence, mais les « journaliers » se pointent en un temps record… pour exiger des sommes astronomiques sous prétexte d’acheter du matériel de poche ou de payer le carburant du groupe », témoigne un habitant excédé.

Une hémorragie financière et un sabotage de l’économie nationale
Pour la SNEL, cette économie souterraine représente un manque à gagner colossal. Les recettes générées par ces interventions occultes échappent totalement aux caisses de l’entreprise. Pendant que les infrastructures se dégradent par manque d’investissements, ces réseaux parallèles s’enrichissent sur le dos d’une société publique déjà fragilisée.

Plus grave encore, ces agissements inciviques sabotent les efforts de redressement de la desserte électrique. En tolérant ou en fermant les yeux sur l’action de ces intermédiaires, certains responsables de réseaux se rendent complices d’un système qui maintient la population dans une précarité énergétique permanente.

L’heure de la tolérance zéro et de l’assainissement
Face à cette situation intolérable, la coupe est pleine. La question de la responsabilité de la hiérarchie ne peut plus être éludée. Il est plus que temps que la direction générale de la SNEL tape du poing sur la table pour nettoyer les écuries d’Augias.

L’assainissement du fichier du personnel de terrain, l’identification formelle de tous les intervenants habilités à manipuler le réseau de distribution et la mise en place d’un canal de signalement transparent et réactif pour les abonnés constituent des urgences absolues. Le consommateur congolais, qui paie le prix fort pour un service de plus en plus dégradé, n’a plus vocation à financer des réseaux mafieux.

Bimanshainfo.com reste mobilisé et poursuit ses investigations pour mettre en lumière les dérives de ce secteur névralgique.

Salomon Bimansha

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Un diagnostic sans complaisance

Poussées dans leurs retranchements, toutes les parties ont dû reconnaître l’enfer quotidien vécu par les abonnés. L’analyse technique a mis à nu un réseau à bout de souffle :

• Couverture et infrastructures déficientes : Antennes sous-dimensionnées, obsolètes ou en panne, zones d’ombre délaissées face à l’expansion urbaine, coupures d’électricité à répétition et actes de vandalisme.
• Goulots d’étranglement du transport : Faisceaux hertziens congestionnés, coupures récurrentes de la fibre optique et absence dramatique de réseaux de secours (redondance).

Si les opérateurs invoquent la rapidité de consommation liée aux technologies récentes (4G, 5G) ou les mises à jour automatiques des smartphones, l’argument du « manque d’éducation numérique » ne suffit plus à masquer le déficit structurel de la RDC : le pays compte moins de 4 000 km de fibre optique sur les 54 000 nécessaires, et seulement 5 500 tours sur un besoin estimé à 30 000.

« Évitez de voler le pauvre Congolais »

Loin de se laisser amadouer par les justifications techniques sur les « causes endogènes et exogènes », le ministre José Mpanda s’est montré inflexible face aux directeurs généraux :

« Vous faites de bons chiffres d’affaires […] Mais nous devons éviter de voler la population, de voler ce pauvre congolais qui met son dollar pour des mégas qu’il n’utilise pas. C’est injuste. Vos difficultés ne concernent pas les consommateurs qui vous payent en avance. »

Les mesures d’urgence actées

Pour répondre au ras-le-bol général mis en lumière par notre média, plusieurs décisions fermes ont été arrêtées :

• Restitution obligatoire : Tout forfait ou unité non consommés en raison d’une défaillance du réseau devra être directement remboursé ou prorogé par l’opérateur.
• Proximité et transparence : L’harmonisation d’un numéro unique pour le service client de tous les opérateurs, couplée à la vulgarisation d’un numéro vert gratuit géré par l’ARPTC pour recueillir les plaintes directes des usagers.
• Engagements structurels : L’activation du Fonds de développement du service universel (FDSU), la protection renforcée de la fibre et la libération prochaine des fréquences 5G par le régulateur.

Bimanshainfo restera vigilant quant à l’application stricte de ces résolutions sur le terrain. L’heure n’est plus aux promesses, mais à la concrétisation des remboursements et à l’amélioration réelle du signal dans nos ménages.

Salomon Bimansha

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Un pas décisif vient d’être franchi dans la concrétisation du projet ambitieux du Port sec de Kasumbalesa. Les travaux de restitution de la mission de due diligence (audit préalable de vérification approfondie) se sont officiellement clôturés, réunissant autour d’une même table les cadres dirigeants de l’Office de Gestion du Fret Multimodal (OGEFREM), le consortium privé Yellowstone, les représentants et conseils financiers des prêteurs, ainsi que les experts du Gouvernement de la République Démocratique du Congo.

Pendant plusieurs jours, en présentiel ainsi qu’en visioconférence pour les partenaires internationaux, les experts ont passé au peigne fin l’ensemble des clauses contractuelles, techniques et financières relatives à l’aménagement et à la gestion du Port sec de Kasumbalesa. L’objectif crucial de cet exercice d’audit était de scruter le contrat dans la forme comme dans le fond afin de déceler le moindre risque juridique, financier ou opérationnel pour y apporter des mesures correctives adaptées.

​Un examen rigoureux au service de la transparence et du partenariat

​Cette étape d’audit préalable était vivement attendue par les institutions financières partenaires. En identifiant de manière exhaustive les opportunités industrielles et les facteurs de risque, la mission de due diligence offre un cadre de visibilité clair à l’ensemble des parties prenantes : les bailleurs de fonds, le consortium investisseur Yellowstone et l’établissement public OGEFREM.

​Extrait de l’allocution officielle de clôture :

« Durant ces travaux, nous avons passé au peigne fin tous les aspects du contrat dans la forme et dans le fond, de manière à identifier les risques potentiels pour prendre des mesures idoines et apaiser ainsi toutes les parties : les prêteurs, le consortium Yellowstone et l’OGEFREM. Les conclusions présentées aujourd’hui mettent en lumière non seulement de solides opportunités, mais aussi des points de vigilance que nous allons devoir suivre de près pour matérialiser ce projet de grande envergure et en assurer la rentabilité. »

Olivier Tshibola Mukuma ( DG Ogefrem)

La transparence et la qualité des échanges durant les assises ont été saluées par l’ensemble de l’assistance. En levant les inquiétudes et en apportant des réponses concrètes aux exigences des conseils financiers des prêteurs, cette démarche rigoureuse scelle la volonté commune de moderniser la porte d’entrée logistique du sud de la RDC.

​Kasumbalesa : Un hub stratégique pour le fret et la fluidification des échanges

​Située à la frontière zambienne, la cité de Kasumbalesa constitue le poumon d’entrée et de sortie des flux marchands du Haut-Katanga et du corridor sud congolais. Le désengorgement de cette frontière via l’érection d’un port sec moderne doté d’infrastructures de stockage, de dédouanement et de régulation du fret multimodal est au cœur des priorités gouvernementales pour stimuler les recettes publiques et réduire les délais d’attente des transporteurs.

​Enjeux clés de la Due Diligence du Port Sec :

• ​Sécurisation des investissements : Harmonisation des exigences des bailleurs de fonds et du cadre contractuel national.
• ​Maîtrise des risques : Identification anticipée des aléas opérationnels et juridiques pour garantir la viabilité du projet.
• ​Garantie de rentabilité : Mise en place de mécanismes assurant l’efficacité opérationnelle du site et le retour sur investissement.
• ​Partenariat Public-Privé (PPP) : Alignement stratégique renforcé entre l’État congolais (via l’OGEFREM) et le secteur privé (Yellowstone).

​Feu vert pour la phase d’exécution

​Avec la validation officielle du rapport de due diligence, qualifié de véritable « socle des actions à venir », le projet du Port sec de Kasumbalesa franchit son ultime verrou de préparation financière. Les parties se félicitent du consensus obtenu, qui ouvre désormais la voie au déploiement effectif des travaux d’aménagement sur le terrain et à la finalisation du schéma de financement.

Au terme de la cérémonie, les autorités ont officiellement prononcé la clôture des assises, exprimant leur gratitude envers les équipes techniques, les conseils juridiques et les experts gouvernementaux pour leur engagement professionnel dans ce dossier vital pour l’économie nationale.

Salomon Bimansha

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Une connexion en berne : où passe notre argent ?

Payer un forfait data pour voir la roue du chargement tourner en boucle pendant des heures, voilà le quotidien des Congolais. Cette situation intolérable repose sur trois problèmes structurels majeurs :

• Saturation asphyxiante du réseau : Le nombre d’abonnés explose, mais les infrastructures restent désespérément à la traîne. Résultat ? Un goulot d’étranglement permanent aux heures de pointe.
• Pannes et coupures de câbles à répétition : Qu’il s’agisse des fibres optiques sous-marines ou des tronçons souterrains mal protégés, la moindre section de câble endommagée paralyse le pays pendant des jours sans qu’aucune solution de secours crédible ne soit déployée.
• Un manque criant d’investissements : Les opérateurs engrangent des profits colossaux, mais le renouvellement des équipements techniques et la modernisation des antennes-relais sont réduits au strict minimum.

Publicités mensongères : quand la com’ frôle l’arnaque et la manipulation

C’est là que le cynisme atteint son paroxysme. Alors que le réseau tombe en ruine sur le terrain, nos écrans, panneaux d’affichage et fils d’actualités sont inondés de campagnes publicitaires mirobolantes. Les opérateurs rivalisent d’inventivité pour nous vendre de l’illusion : « Ultra-haut débit », « 4G+ la plus rapide du pays », « Fibre optique ultra-stable »… Des slogans ronflants martelés à coup de millions de dollars, souvent incarnés par des stars locales tout souriantes, qui relèvent aujourd’hui d’une véritable manipulation.

Derrière ces spots haut en couleur et ces promesses de « connexion illimitée », la réalité est bien plus sombre :

• Un discours marketing déconnecté du réel : On vous vend de la vitesse pour regarder du contenu en 4K, mais dans les faits, même envoyer un simple message texte ou effectuer une transaction financière devient un exploit.
• L’arnaque des forfaits trompeurs : Sous couvert de promotions alléchantes, les petits caractères masquent des restrictions de débit étouffantes dès les premiers gigas consommés, ou pire, des validités d’une brièveté révoltante qui poussent au réachat permanent.
• Un mépris affiché du client : Investir autant dans le marketing tout en refusant de moderniser les installations techniques relève du pur cynisme. On préfère dépenser des fortunes pour piéger de nouveaux abonnés plutôt que d’offrir la qualité de service promise à ceux qui payent déjà.

Un impact désastreux au quotidien pour les abonnés

Cette médiocrité n’est pas juste un inconfort, c’est un véritable frein au développement de toute une nation :

1. Le vol caractérisé des forfaits : Des Mégaoctets et Gigaoctets qui s’évaporent sans véritable usage à cause des bugs de connexion, du rechargement en boucle des pages et des systèmes de facturation opaques.
2. L’économie nationale à l’arrêt : Télétravail impossible, transactions Mobile Money interrompues au pire moment, services bancaires bloqués, entreprises au ralenti… La mauvaise connexion coûte des millions à l’économie congolaise.
3. Une frustration populaire au sommet : Ce grand écart brutal entre la com’ rutilante des opérateurs et la misère du réseau sur le terrain fatigue les consommateurs. Les abonnés n’en peuvent plus de se faire enfumer.

Trop, c’est trop !

Comment peut-on encore accepter de payer aussi cher pour un service aussi médiocre ? L’Autorité de régulation (ARPTC) et le gouvernement doivent sortir de leur mutisme complice et imposer des sanctions financières exemplaires à ces opérateurs. Les consommateurs congolais méritent le respect, la transparence sur les tarifs et, surtout, un réseau digne de ce nom !

Salomon Bimansha

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L’annonce a été faite à travers un communiqué officiel signé ce 21 août 2026 par le Gouverneur de la Ville-Province de Kinshasa, Daniel Bumba Lubaki.

Cette mesure s’inscrit dans le cadre de l’exécution des travaux de construction de l’échangeur de Mitendi. Cet ouvrage d’art d’envergure est conçu pour relier la Route Nationale n°1 (RN1) à la Rocade Sud-Ouest, un axe stratégique visant à désengorger le trafic dans cette partie de la capitale.

Une déviation spéciale aménagée

Afin de permettre à l’entreprise exécutante, China Railway Engineering Corporation (CREC-8), d’opérer dans des conditions optimales de sécurité pour ses équipes et les usagers, l’ensemble du trafic routier est réorienté.

Une voie de déviation spécialement aménagée à proximité immédiate du chantier prend le relais pour maintenir la continuité de la circulation entre Kinshasa et la province du Kongo-Central.

L’autorité urbaine invite les automobilistes, chauffeurs de transports en commun, conducteurs de poids lourds ainsi que les piétons à observer une discipline rigoureuse :

• Respecter strictement la signalisation routière temporaire ;
• Obéir aux limitations de vitesse fixées aux abords de la zone de chantier ;
• Se conformer scrupuleusement aux directives des agents de la Police de Circulation Routière (PCR) déployés sur les lieux.

Un projet structurant pour la mobilité kinois

Tout en présentant ses excuses pour les désagréments et les ralentissements inévitables que ces réaménagements vont occasionner, l’exécutif provincial souligne la portée stratégique de ce chantier.

L’échangeur de Mitendi constitue un projet structurant destiné à améliorer durablement la fluidité du trafic sur la RN1, à renforcer la sécurité routière et à moderniser les infrastructures de la ville de Kinshasa.

Le Gouverneur Daniel Bumba a fait appel au sens du civisme, à la patience et à la collaboration de toute la population kinoise durant cette phase décisive de transformation urbaine.

Bimansha Info

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Il est 8h05 ce matin lorsque le premier convoi s’ébranle depuis la station de Tshwenge, dans la commune de Masina. Évitant le calvaire habituel des artères routières asphaltées, le train effectue un trajet fluide rythmé par près de dix arrêts stratégiques pour charger et décharger les passagers. Résultat : une arrivée victorieuse à la Gare centrale à 9h23 précises.

Pour les usagers, l’initiative représente un gain de temps inestimable, mais aussi une alternative financièrement compétitive face au désordre des transports en commun privés. L’ONATRA propose une grille tarifaire accessible :

• Classe standard : 2 000 FC pour un trajet simple (aller ou retour).
• Classe VIP/Confort : 5 000 FC pour un trajet simple.

En shuntant le boulevard Lumumba — véritable goulot d’étranglement reliant la zone Est au cœur commercial de Kinshasa —, ce voyage inaugural marque le retour très attendu du rail comme solution de mobilité de masse. Si la régularité et l’entretien du matériel roulant restent les grands défis à relever pour les autorités ferroviaires, ce premier trajet réussi fait renaître l’espoir d’un désengorgement durable de la mégapole congolaise.

Salomon Bimansha

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Loin d’être une simple réussite conjoncturelle, ce bilan estival d’exception valide la pertinence des réformes de fond impulsées au cœur de l’appareil douanier congolais.

Le triptyque d’un succès structurel

Sous l’impulsion de sa direction générale, la régie financière a fait reposer sa dynamique de maximisation des recettes sur trois piliers majeurs :

• Numérisation intégrale et fluidité : L’accélération de la digitalisation des démarches a permis de réduire drastiquement les goulots d’étranglement administratifs tout en verrouillant la traçabilité des flux commerciaux aux frontières.
• Traque aux déperditions : Le renforcement des mécanismes de contrôle à l’import-export et une discipline d’acier face aux tentatives de fraude ont immédiatement porté leurs fruits dans le recouvrement.
• Restauration de la culture du résultat : La remobilisation des équipes sur le terrain et la moralisation des circuits opérationnels ont transformé la gouvernance de la régie.

En apportant ce surcroît de ressources au Trésor public dans un contexte économique exigeant, la DGDA confirme son rôle de poumon financier de l’État et démontre qu’une gestion axée sur la modernité et l’intégrité reste le levier le plus sûr de la souveraineté nationale.

Salomon Bimansha

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